“晋”入东航——东航山西分公司发展历程

红潮网:东航,山西,发展历程

1997年11月18日，中国通用航空公司改革改组大会在太原机场隆重召开。至此，中国民航山西省管理局与中国通用航空公司正式分离;中国东方航空集团公司依照法律程序对中国通用航空公司实施兼并。

当现在的人们享受着便捷的乘机体验的时候，很难理解当时乘机还需要介绍信的那个年代。随着改革开放，东航山西的前身一边继续担负大量国家工业建设的航空探测任务，一边在慢慢的向客运航空转型，机型机队在逐步调整、管理方法在逐步改革，如何在客运市场打开的大好时候获得更大的发展空间，东航山西的前身正在等一个机缘，一个接口到更大更广阔的平台上求发展的可能性。

【新东家】

1998年2月1日，东航山西分公司(筹)开始正式运行，一年后，东航山西分公司去 筹 并正式挂牌运行。自此，一个 老字号 有了新东家，他的飞机换了新的代码，他的员工穿上了新的制服。同时，新的机型机队、新的管理理念、新的企业文化也开始慢慢的构建和植入，并伴随着他一路成长壮大。

早期，东航山西分公司向社会进行《民航法》和航空安全宣传

【手册意识】

伊尔-14飞机座位数26个，运-七飞机座位数54个，波音飞机 ，现任东航山西分公司服务与质量管理部副总经理的韩瑾玲清楚的记得自己飞过的每一种机型的座位数。韩瑾玲是一位从事航空乘务工作30多年的元老，她说与座位数平行递增的是服务规范。

早年，乘务员在雅克42飞机航班上服务时的情景

1984年韩瑾玲开始从事航空乘务工作，那时的空乘是空地 双待 模式，由于航线少，航班密度低，有飞行任务就飞，没有飞行任务就在候机楼里从事地面工作。航班上最有趣的工作内容就是提上几个大热水壶上机服务，机上的配餐有时候是巧克力，有时候是润喉糖。那时候的服务内容充满了个性化和地域化。

在那个服务经验全靠摸索和口传心授的阶段，韩瑾玲向她的师父求教，把去北京参加的有限的几次行业内部培训内容努力吃透、消化，一本本厚厚的笔记是她的行动指南，也是她带徒弟的教科书。

东航山西进入了 大东航 时代后，飞机架数增加了、飞机座位数增加了。东航总部、各分子公司的服务需要有统一的规范和标准，为厚厚的笔记减负的是手册和手册意识的启蒙。

有了手册，乘务工作开始从各个细节、各个环节、各种突发情况处置等方面都有了系统完备而统一的指导，这使得工作的依据更加清晰、团队的配合更加高效。同时，由于高度的可复制性授课，教员授课更加便捷，乘务员的培养更加方便，东航山西的乘务队伍已经从最初的个位数发展到了现在的300人的团队。

【提质增效】

1998年8月1日，东航山西分公司第一架波音737-300型B-2977飞机加入到东航山西的机队，自此，波音客机全覆盖的时代开启。美式飞机的入驻意味着苏式飞机的退场，与机型机队更迭相配合的必须是人员的技术和专业的更新。

早期东航山西分公司波音737飞行员队伍

---红潮网:东航,山西,发展历程